スペシャルバランスコース

タイヤホイールのバランスを極限まで合わせ、ステアリングのブレを極力抑え、タイヤが磨耗して来たことによる経年のアンバランスも抑える。
ほんの少しの金額で、安心と安全を買ってください。
効果：	直進安定性が良くなる。 振動が無くなる。 偏磨耗（片減り）を抑制する。 燃費が良くなる。 タイヤが長持ちする。 運転で疲れなくなる。

・タイヤ交換なんて機械でやるんだから誰がやっても同じでしょ？
・ほんとに変わるの？そんなに変わらないんじゃないの？
・スペシャルバランスコースをご注文頂いた方からこんな嬉しい声を頂きました。
・このタイヤはよそに任せず、俺に任せてくれ！
・他の店でも出来るんじゃないの？
・交換作業風景
・料金

タイヤ交換作業、機械でやるんだから誰がやっても同じでしょ？

そう思っている方は多いと思います。
タイヤ交換、ホイールバランス調整と言うのは、専用の機械を使いますが、作業自体はアナログなんです。
熟練のプロの組み方で、タイヤ交換後の30000キロの走りが変わるんです。
現在、フルオートのタイヤチェンジャーも発売されていますが、当店がやっている作業の部分まではオートになっていません。
ですので、「人の手」が要るんです。究極のホイールバランスを目指した私が考案したスペシャルバランスコース。そこにプロとアマのはっきりとした違いがあります。

ほんとに変わるの？そんなに変わらないんじゃないの？

実際、自分の車のバランスが狂っているかどうか、毎日乗ってても気付かない人は多いです。
ほんの少し狂っている程度で、低速で走る分には、あまり気付かないのも仕方ないんです。
狂っている車は高速道路で顕著に分かります。
タイヤが高速で回転し始めるからです。少しの狂いが大きな振動に変わります。
私もたまに他人の車の助手席に乗る事がありますので、ドライバーのステアリングを握る手を見てると、高速道路の直線でも、小刻みに修正していますね。
４、５秒に一度ぐらいでしょうか。それよりも多い場合もあります。
皆さんもそんな事気にしてないと思うんですが、結構修正してるはずなんです。そこを意識してるかどうかなのです。意識してない方が大半だと思います。
私の車は平成7年のカリーナED　エキサイティングバージョンです。お世辞にも最新の車とは言えません。
タイヤはパイロットスポーツ、ホイールはRAYSのVERSUS、スペシャルバランスを施し、4輪アライメント調整をしただけです。
高速道路での修正は意識してもせずとも、たま〜にしか行いません。一度ビデオを撮って載せたいと考えてます。
手を添えてる程度で、矢の様に真っ直ぐ走ります。ステアリングを小刻みに　「クイッ」　「クイッ」と修正する事はまずありません。
ここが違います。
運転している時は無意識かも知れませんが、このステアリングの修正が人間にとっては「疲れ」として表れるんですね。

スペシャルバランスコースをご注文頂いた方からこんな嬉しい声を頂きました。

・矢の様に真っ直ぐ走る、ミシュランらしさが余計に増しました！
・振動は皆無です。これほど違うとは思ってませんでした。
・施工後に店長から「ホイールそのもののバランスがイマイチだった」と言われましたが、走ってみてびっくりです！ホイールは替えてないのですが、直進安定性能は数段アップしました。
・コーナリング中の嫌な振動が無くなりました。
・この違いでこの金額は安いです！来店する費用を考えても絶対安いです。（関西からご来店の方です。）

Pilot Sport 3 MICHELIN ◎
Pilot Sport PS2 MICHELIN ◎
Pilot Sport MICHELIN ○
Pilot Preceda PP2 MICHELIN ○
Primacy HP MICHELIN ○
Primacy LC MICHELN ◎
Pilot Primacy MICHELIN ○
Energy MXV8 MICHELIN ◎
Energy 3 MICHELIN ◎
Energy XM1 MICHELIN ○
Energy Saver MICHELIN ◎

◎→絶対に他店と当店では違います！
○→ミシュランかじったお店さんなら、ミシュランの教育通りに組んでも７０点はいける。
ミシュランばっかりなんですけど・・・（笑）
ミシュランって、ほんと、いいタイヤ作るんですけど、組む方にもそれなりの物を求められますね。＾＾；

他の店でも出来るんじゃないの？

他店でもこだわりを持って組んでる所はあります。そのお店なりのこだわりですので、当店の物と似通っている場合もあるかもしれませんが、同じでは無いと思います。
ここ最近で、タイヤディーラーの営業さんや、お客様からスペシャルバランスコースの話を伺いました。
他店さんでもこのページを見て、「お、工賃増えるならやってみようかな。」とか、お客さんで、このページを印刷してガソリンスタンドに持っていき、「この作業やってくれ」と言う方もいらっしゃるみたいですね＾＾。
残念ながら、ここにはスペシャルバランスコースの全てを載せておりません。
全てを載せると、どこでも出来てしまう作業になってしまいます。特別な工具とかは使ってませんし、ホイールバランスはどこのタイヤショップでも取れますから。
特に長年タイヤ専売店をやってきた方からすれば、「なんだ、このくらい、ウチでも出来るよ」と言う反応が当たり前だと思ってます。（実際は結構適当にやってる店も多いんですが・・・、そうでないと信じたいです。）
当店ではここに載せている以外にも、隠し味みたいな事、色々やってます。
そこはさすがに飯の種。簡単には教えられません（笑）
どのくらい違うのか？・・・うーん。そうですね。このページの作業を完璧にやって、私が考える100点満点で、60点〜70点くらいでしょうか。
じゃあ、量販店の作業は何点？カーディーラーは？等とは聞かないで下さい。
ご想像にお任せします。（笑）

ちなみに、私はスペシャルバランスコースの価格設定、安いと思ってます。
これだけの作業やるのであれば、本来はもっと頂かないと利益に見合いません。
が、しかし、広く「交換作業でタイヤは生きる物」と言う事を知って欲しいと言う願いと、「実際、どこまで違う物か分からない物に高いお金は払えない」と言うお客様の声を考慮に入れて、ここまでなら・・と納得して頂ける価格を設定しているつもりです。送料も掛かりますしね。
正直・・・、う・・。儲からない・・。やめようかな･･･。と思った事もしばしば（笑）
でも、分かる人には分かって頂けるんです。しかも安いと感じていただけるんです。
スペシャルバランスコースを始めた当初、月に１、２件の施工しかありませんでした。
が、今は月に１０〜２０件。しかも早くもリピーターの方もいらっしゃってます！
本当にありがたいことだと思ってます。
しばらくは価格据置で、頑張ってみようと思います。

これはスペシャルバランスコースの作業です。
通常の作業料金ではスペシャルバランスコースは行いませんので、ご注意下さいませ。

001	まずは、ホイールの箱チェックです。開封する前にサイズ・色のチェックですね。
002	そんで、箱を開けて、色のチェック＆付属品、傷等のチェックです。
003	アルミバルブってこんな形なんです。いつもは上から出てる分しか見えないですよね〜。 これはRAYSの専用バルブですが、まあ、標準的な物です。
004	ホイールをゴムとゴムで挟む形なので、まずは下の部分を外します。
005	そんで、上部分をホイールの穴に挿して・・・。
006	下部分にゴムリングを入れ込み・・
007	皿とナットで押さえつけます。
008	ここで、しっかりとゴムが潰れるまで、締めこみます。 これが甘いと、エアが漏れちゃいます。
009	下のナットが緩まない様にナットは2枚、共締めになってます。
010	こう言う薄ーいスパナを使います。厚みが3mm程で、この工具5,000円もするんですよ(ToT)
011	これで上のナットを固定し、下のナットをしっかり締め上げます。 これで緩みません。 内緒ですが、この薄いスパナを使わずにてきとーに締めてる店もあります。（笑） 交換の時に手で緩むのですぐ分かります。 写真では片手で締めてる様に写ってますが実際は両手で締めます。カメラ持てなかったんで・・・（笑）
012	ホイールのみのホイールバランスを取ります。 ホイールのサイズ確認です。 ふむふむ。16インチの7.0JJだな・・。
013	ラベルが貼ってない場合はホイールの裏に大抵サイズが刻んであります。
014	まずはこの状態でホイールバランサーにセット。
015	バランサーにサイズをセット。 16インチで・・、7.0JJっと・・。
016	そしてホイールバランス測定の為、回します。
017	まずまずのホイールバランス。Inner（内側）に5ｇ、Outer（外側）に35ｇ。 これはアルミホイールの貼付用のバランスなので、通常外側打ち込みの場合の約、倍の重量が表示されてます。 打ち込みだと、恐らく内０ｇ、外15〜20ｇです。 さすがRAYS、鋳造でも日本製はバランスが良いっ！
018	貼付ウェイトです。５ｇと３５ｇに切ります。
019	仮の貼付なので、かるーく貼ります。
020	んでもう一回ホイールバランサー回すと、ぴしゃり「０」が出ました。 これで現在ホイールのみのバランスは取れている状態です。
021	ここからタイヤを組み付けます。 タイヤももちろんチェックします。 チェックポイントは内側の汚れ、ビードの汚れ等です。 特にビードは汚れや異物があるとエア漏れの原因になりますので注意です。 内側に水分が付いている場合等はきれいに拭き取ります。 タイヤ内に水分が多いと、組んだ後に空気圧が変わりやすくなります。
022	当店ではビードクリームやグリース等のオイル系で滑らせる物は塗りません。 組んだ後でずれたりしない様にです。 ミシュラン指定のビブアップと言う減摩剤もありますが、スプレー式で使いにくいので、現在はTECH社のRIM　EASEと言う物を使ってます。 これは油を使ってないので、乾いた後で滑りにくいです。 減摩液とは、その名の通り、摩擦を減らす液体です。 まずはリムに塗ります。
023	そんで、リム上、ビードシート（ホイールとタイヤが勘合する場所）する所にも塗ります。
024	最後にビードトゥ（ビードの折り返し部分）にも塗ります。 表面、裏面、両方に塗ります。
025	傷を入れない様に注意しながらアームの位置を固定します。 チェンジャーによって、アームがしなり方が違いますので、それを考慮して少し開けて固定します。ここはプロの腕の見せ所です。 って言っても、最新型のチェンジャーだとそこまで気にしなくても傷は入りにくくなってます。 バルブの位置にも注意しないと、バルブが折れてしまいます。 最新の注意で組み上げます。まずは内側から。 追記：チェンジャーをアーティグリオマスターに買い換えました。ホイールに傷が付く事は皆無です。（写真は前のチェンジャーです）
026	内側が入ったら今度は外側です。これまた注意して組みます。傷が入ると目立つ場所ですから、特に念入りに。 ちなみに、ホイールの裏側って、メーカーによって、「見えない部分だから」と言って塗装も適当、扱いも適当で塗装剥げまくってるメーカーもあります。 見えない部分でも、こうなってるってのをお客さんが見たら嫌だよなぁ〜・・と思って、気付いたホイールは仕入れない様にしてます。
027	ホイールにタイヤが組まれました！
ここで、内緒のセンター出しのプロの技がありますが、秘密です。
028	エアの充填です。
ここで、内緒の空気圧充填のプロの技がありますが、秘密です。
028-2	ビードが均一に上がってるかをチェックしながらエアを入れます。 タイヤのひげや、リムからリムガードトップまでの距離など、目を凝らしてよーく見ます。
ここで、内緒の空気圧充填のプロの技がありますが、秘密です。
029	私独自のやり方ですが、充填中、ビードをぐるぐる見回しながら、タイヤ部分に両手を置いて「タイヤの声」を聞いています。 バチーン。バチーン。とビードシートの大きな音がなると、それではまってるからと充填を止める人が多いです。 勘合した後もきっちり３ｋ以上の空気圧を与えてしっかり勘合させます。 両手を置いていると、ビードから「みちっ」「ぶりっ」と言う感触が伝わり、まだ完全に勘合しておらず、もっとフィット出来る事が分かります。 私の場合、３〜５秒くらいこの感覚が無くなった所でエア充填を止めています。 勘合が甘いと、バランス狂い、タイヤのブレ等が起こります。
030	パイロットスポーツ205/50R16ですが、見ての通り、タイヤの声が無くなった時点でエア充填を止めると、なんと4.5ｋのエア圧が入ってます。 タイヤのサイズ、パターンにもよりけりで、３ｋでしっかり上がるものもあれば、６ｋ超えてもまだ声が聞こえる場合があります。 タイヤのサイズ、パターンで大体の傾向が分かれば、ビードの上がりにくいタイヤ、上がりやすいタイヤを覚えられ、短時間での判断が出来る様になります。
ここで、内緒のタイヤ勘合のプロの技がありますが、秘密です。
031	バルブコアを装填します。 締めすぎず・・・緩すぎず・・。
032	バルブコアのエア漏れ確認です。 先ほどの減摩剤をバルブ口にちょいっとつけます。 ここは別に減摩剤じゃなくてもいいんですけどね。 石鹸水等でも代用できます。 古いおっさんは「つば」をつけますが、ミシュランから「絶対つばはダメです。車の靴だからとは言え、お客様の商品ですから！」と教育されました。
033	漏れなしー。確認オッケーです。
034	エアで余分な水分を吹き飛ばします。エア漏れチェックに水を使って水分が残ってると錆の原因になります。
035	キャップをしっかりと締めて、組み付け完了です！
036	タイヤが組みあがったので、再度ホイールバランサーに載せ、ホイールバランスを取ります。
ここで、内緒のバランスに関するプロの技がありますが、秘密です。
037	ホイールはバランスウェイトを貼り、バランスが取れた状態ですので、今回のバランスは単純にタイヤのみのアンバランスと言う事になります。 ありゃ？パイロットスポーツにしてはあんまり良くねえなぁ・・。 と思ったら、これ、アルミホイール用のウェイト値でした。 貼付ウェイトは打ち込みウェイトの約倍の数値になりますので、実際はインナー、アウター共に10ｇ前後ですね。 30gまでは許容範囲なので、これはかなりいい数値です。
038	バランサーの指定で「ここにウェイトを貼れ！」って所にチョークで印をつけます。 ホイールはバランスが取れていますので、ここがタイヤの一番軽い部分の「軽点」になります。
039	インナー側、アウター側、どちらかを基準にしますが、やはり、ウェイトを減らすのが目的の為、バランスが悪い方を合わせる様にしてます。 この場合、ホイールもタイヤもアウターにウェイトを貼る指示が偏ってますので、アウターを合わせる事にします。 ちなみに、勘違いされている方も多いのですが、アウター側にウェイトが多いってのは実はインナー側が狂っているからなんです。 アンバランスには動的アンバランス（ダイナミックバランス）と静的アンバランス（スタティックバランス）の二つがあります。 左図の写真の様にホイールの中心を固定して放っておけば、ゆっくりと回り出し、重い部分が下に行き、軽い部分が上にこようとします。 静止した時点でタイヤホイール全体の重い部分と軽い部分が分かります。これが静的アンバランスです。 しかし、タイヤホイールは回転する物です。 回転した時に接地面、軸と平行にに力がかかるアンバランスが振動・ステアリングのブレに繋がります。 この為、回転時のブレを少なくする為に、回転させた状態で、測定するのが、動的アンバランスです。 外側にアンバランスがある場合、外側の軽い部分が発見された場合は内側にウェイトを付ける事でアンバランスがキャンセルされます。 内側の場合も同様です。 ですので、外側にウェイトをいっぱい貼れと言う指示が出た場合、狂っているのは内側なんです。 大抵のホイールは内側が狂ってます。 取付部分が外側にある事と、外側と内側ではアルミそのものの密度も違うので、そうなってるんだと勝手に解釈しています。 説明が下手で、分かりにくいかも知れません。すみません（泣）
040	今度はホイールのウェイトを付けている場所の対角線を探し・・、
041	ホイールにもマーキングします。ここがホイールの重い部分、「重点」になります。
042
043	マーキングが終わったらエアを抜きます。
ここで、内緒のタイヤ・ホイールに傷を付けないプロの技がありますが、秘密です。
044	ビード落としで、ビードを落とします。 傷をつけない様に慎重に・・。
045	当店では3箇所でビードを落とします。 これできれいに一周、ビードが落ちました。
ここで、内緒のタイヤ・ホイールにダメージを与えないプロの技がありますが、秘密です。
046	もちろん、裏も同様にビードを落とします。
ここで、内緒のプロの技がありますが、秘密です。ヒント：いい加減なタイヤ屋だと、ここで表面に傷が付きます。
047	タイヤチェンジャーにホイールを固定します。
048	タイヤの方を回して行き、ホイールの重点とタイヤの軽点を合わせます。 16インチだから回りますが、扁平がきつくなると、全然回らないので、一旦タイヤ外側のビードを外して組みなおします。 組む時が腕の見せ所、ぴったり合わせるには技術がいるんですよ！
049	きれいに合った状態で、先ほどと同じ様にビードに注意しながら、エア充填を行います。
050	さて、仮ウェイトを外して再度ホイールバランサーにかけ、ホイールバランスをとります。 おお。素晴らしい。 これで少ないウェイトで済みます。ちなみに、 ホイールのみ タイヤのみ でした。
052	こちらもTECHの商品です。ホイールにウェイトを貼る前にホイールを清掃する為のシンナーです。 よく、パーツクリーナー等で清掃している所を他店で見かけますが、パーツクリーナーは洗浄成分以外の物が入っていて、しっかりと脱脂が出来ません。 このクリーナー、しっかり脱脂が出来る物を使ってます。 実は安いパーツクリーナーの13倍もの値段します。たっけぇ〜！ 高いですが、貼ったウェイトが剥がれない為の工夫ですので、妥協せず使ってます。 よく、ウェイトが剥がれたホイールを見ますし、他店のHPでも「剥がれる場合があります」等と書いてます。 これ使うと剥がれないのになー。そこでケチる？とか思っちゃいます。
054	これをウェスに吹きつけ・・
055	ホイールのウェイトを貼る場所をしっかりと拭きます。 ゴシゴシゴシゴシ・・・・。
056	アウター側、インナー側、共に、しっかりと拭きます・・。 ゴシゴシゴシゴシ・・・。
057	シンナーが付いてる所だけで一生懸命拭いても、油分が残ってしまうのでダメなんです。 油分を薄め、そのまま放置してもシンナーが乾いた時にやっぱり油分が残ってしまうんですね。 コツはウェスのシンナーが付いてる部分と付いていない部分両方を使って油分と汚れをウェス側に移す事です。 これでしっかりと汚れ取り、脱脂が出来ます。 ウェスは少しでも使ったら面を変えます。油分がホイールに戻っては意味がないので・・。
058	ウェイトを貼りバランサーを回します。 おお。気持ち良く０が出ました。
059	・・がしかし、これは４ｇ以下を表示しない通常モード。 ４ｇ以下を表示するモードにすると・・、おっと後３ｇ。
060	３ｇのウェイトなんて無いよ！はい。その通りです。 ５ｇのウェイトを更に切断します。 はっきり言って、ここまでやる事に意味があるのか？と言われればそれまでです。普通ここまでやんないです。 ある意味こだわりですね。
061	バランサーからタイヤホイールを下ろし、ウェイトをハンマーで軽く叩きます。
062	コツコツとしっかりウェイトが付くように叩きます。 慣れると叩いた時の感触や、叩いたウェイトの曲がり具合でちゃんと付いてるか分かります。 分かりにくい場合は横から接着面を見ると浮いている所等が発見出来ます。 冬は気温が低くて粘着テープが付きにくいので、バーナーで軽くあぶる事もあります。
063	おっと、先ほどのマーカー、ちゃんと消しておかないとね！
064	きれいに消えました。これで完了です。
065	スペシャルバランスコース、4本タイヤ組むと1時間〜2時間の作業です。 バランサーも3回ずつ回しますし、組みなおしも発生しますからね〜。 工賃は以下の通りです。（1本料金新品お買い上げ時） 通常 スペシャルバランス ４本価格 10〜14インチ 1,575円 3,255円 13,020円 15〜18インチ 2,625円 4,830円 19,320円 19インチ 3,150円 6,000円 24,000円 20インチ 4,200円 7,350円 29,400円 当店の通販でタイヤをご購入の方も承ります。 タイヤホイールセットをお買い上げのお客様でスペシャルバランスコースへの変更を希望される方は以下の料金を加算する事により、変更が可能です。 変更料金/本 ４本価格 10〜14インチ 1,680円 6,720円 15〜18インチ 2,205円 8,820円 19インチ 2,850円 11,400円 20インチ 3,150円 12,600円 他店で購入されたタイヤホイールの持ち込みも受け付けております。工賃は倍額となりますので、ご了承下さいませ。 他店購入商品の場合、中古タイヤ扱いとなる為、組替時のタイヤ破損等の補償はありません。 また、新品持込の場合も同様に、破損等の補償はございません。 初期不良等はご購入されたお店で対応して頂いて下さいませ。 スペシャルバランスコースは、粗悪なホイール、粗悪なタイヤではやっても意味があまりないので、やりません。 お断りする場合もございますので、ご了承下さいませ。 詳しくはコチラからどうぞ。

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